日立鐵路集團(tuán)首席執(zhí)行官Giuseppe Marino表示，鐵路運(yùn)營(yíng)商面臨著降低維護(hù)成本、提高可靠性和延長(zhǎng)列車生命周期等挑戰(zhàn)。

日立鐵路一直在使用數(shù)字傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)交通基礎(chǔ)設(shè)施（火車車廂、鐵軌、信號(hào)系統(tǒng)和隧道）的運(yùn)行狀況，并改善其性能。如今，公司希望采用人工智能來(lái)加快對(duì)這些數(shù)據(jù)的分析。

日立數(shù)字總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官、日立人工智能轉(zhuǎn)型中心聯(lián)席主管Gajen Kandiah表示：“我們需要找到一種基于現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的解決方案。真正的問(wèn)題是：我們正在邊緣捕獲所有這些數(shù)據(jù)，因?yàn)榛疖囈恢痹谛旭?，我們?nèi)部擁有數(shù)字化能力——我們?nèi)绾螌烧呗?lián)系？”

9月，日立鐵路與英偉達(dá)合作推出了Hyper Mobility Asset Expert（簡(jiǎn)稱HMAX），這是一個(gè)由人工智能驅(qū)動(dòng)的數(shù)字資產(chǎn)管理平臺(tái)，其目標(biāo)是改善列車、信號(hào)和基礎(chǔ)設(shè)施管理。

日立鐵路和日立數(shù)字團(tuán)隊(duì)與英偉達(dá)合作開發(fā)了HMAX。Kandiah表示，HMAX將日立現(xiàn)有的傳感器和鐵路數(shù)據(jù)與英偉達(dá)的IGX邊緣AI平臺(tái)相結(jié)合，使設(shè)備能夠在其所在位置而不是在中央設(shè)施或數(shù)據(jù)中心處理數(shù)據(jù)。

HMAX與日立鐵路運(yùn)營(yíng)和維護(hù)系統(tǒng)集成。日立鐵路表示，該平臺(tái)將列車傳感器和攝像頭的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)收集與人工智能相結(jié)合，幫助運(yùn)營(yíng)商預(yù)測(cè)問(wèn)題、改善網(wǎng)絡(luò)并確保列車和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施更高效運(yùn)行。

例如，借助HMAX，操作員可以監(jiān)控架空線路，快速識(shí)別需要維修的電纜并防止中斷。英偉達(dá)表示，傳統(tǒng)上需要大約10天的時(shí)間來(lái)處理火車一天收集的視頻。