日立鐵路集團首席執(zhí)行官Giuseppe Marino表示，鐵路運營商面臨著降低維護成本、提高可靠性和延長列車生命周期等挑戰(zhàn)。

日立鐵路一直在使用數(shù)字傳感器來監(jiān)測交通基礎設施（火車車廂、鐵軌、信號系統(tǒng)和隧道）的運行狀況，并改善其性能。如今，公司希望采用人工智能來加快對這些數(shù)據(jù)的分析。

日立數(shù)字總裁兼首席運營官、日立人工智能轉(zhuǎn)型中心聯(lián)席主管Gajen Kandiah表示：“我們需要找到一種基于現(xiàn)有基礎設施的解決方案。真正的問題是：我們正在邊緣捕獲所有這些數(shù)據(jù)，因為火車一直在行駛，我們內(nèi)部擁有數(shù)字化能力——我們?nèi)绾螌烧呗?lián)系？”

9月，日立鐵路與英偉達合作推出了Hyper Mobility Asset Expert（簡稱HMAX），這是一個由人工智能驅(qū)動的數(shù)字資產(chǎn)管理平臺，其目標是改善列車、信號和基礎設施管理。

日立鐵路和日立數(shù)字團隊與英偉達合作開發(fā)了HMAX。Kandiah表示，HMAX將日立現(xiàn)有的傳感器和鐵路數(shù)據(jù)與英偉達的IGX邊緣AI平臺相結合，使設備能夠在其所在位置而不是在中央設施或數(shù)據(jù)中心處理數(shù)據(jù)。

HMAX與日立鐵路運營和維護系統(tǒng)集成。日立鐵路表示，該平臺將列車傳感器和攝像頭的實時數(shù)據(jù)收集與人工智能相結合，幫助運營商預測問題、改善網(wǎng)絡并確保列車和相關基礎設施更高效運行。

例如，借助HMAX，操作員可以監(jiān)控架空線路，快速識別需要維修的電纜并防止中斷。英偉達表示，傳統(tǒng)上需要大約10天的時間來處理火車一天收集的視頻。