近日極魚(yú)科技宣布，已完成2000多萬(wàn)元的A輪融資，投資方是上海雎才資本。此輪融資將主要用于車內(nèi)手勢(shì)識(shí)別模塊的研發(fā)和生產(chǎn)。

此前，極魚(yú)科技的手勢(shì)識(shí)別模塊主要面向AR/VR領(lǐng)域，以及智能家居領(lǐng)域進(jìn)行銷售，客戶多是下游B端硬件廠商。極魚(yú)科技CEO房文新表示，雖然AR/VR毋庸置疑是未來(lái)的發(fā)展方向，但現(xiàn)階段，它依然存在硬件產(chǎn)品技術(shù)不完善、C端用戶需求不強(qiáng)烈、廠商付費(fèi)意愿低等問(wèn)題。而智能家居廠商因?yàn)槭覂?nèi)環(huán)境相對(duì)簡(jiǎn)單，傾向于使用語(yǔ)音交互或是超級(jí)APP控制設(shè)備的方法。

相比于以上兩個(gè)應(yīng)用行業(yè)，汽車前裝市場(chǎng)對(duì)于手勢(shì)識(shí)別模塊的需求逐漸上升。并且手勢(shì)識(shí)別功能多會(huì)應(yīng)用在中高端車型上，車廠更注重體驗(yàn)效果，對(duì)價(jià)格的敏感度相對(duì)較低。

然而車內(nèi)手勢(shì)交互是否真的是一種剛需呢？目前車內(nèi)交互系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)歷了三代方案，分別是一代的實(shí)體按鈕，二代的觸摸屏，和三代的語(yǔ)音命令交互。繼德?tīng)柛elphi為寶馬7系配備了手勢(shì)識(shí)別系統(tǒng)，這種酷炫的方案也吸引了眾多互聯(lián)網(wǎng)車廠和傳統(tǒng)車場(chǎng)的關(guān)注，手勢(shì)正在逐漸成為車內(nèi)第四種交互方式。

車內(nèi)語(yǔ)音交互的代表方案商包括出門問(wèn)問(wèn)、車蘿卜等，它們強(qiáng)調(diào)語(yǔ)音是用戶最自然和熟悉的交互方式，而且方案和產(chǎn)業(yè)鏈成熟。不過(guò)語(yǔ)音交互在車內(nèi)場(chǎng)景的局限性也不容忽略，首先是語(yǔ)音語(yǔ)義識(shí)別精度還有待提升，用戶很多指令無(wú)法確切的用言語(yǔ)形容，以及車內(nèi)嘈雜的環(huán)境會(huì)進(jìn)一步降低指令理解能力。

房文新認(rèn)為，未來(lái)車內(nèi)交互必然是多種技術(shù)融合的方案，而不是“非此即彼”的存在模式。在車廠需求切實(shí)存在的基礎(chǔ)上，手勢(shì)識(shí)別方案商要做的就是如何將用戶體驗(yàn)做到更好。用戶體驗(yàn)主要集中在手勢(shì)識(shí)別的速度和精度上。

極魚(yú)科技首先需要面臨的問(wèn)題是簡(jiǎn)化算法。之前在娛樂(lè)行業(yè)，其手勢(shì)識(shí)別算法都是跑在移動(dòng)智能設(shè)備芯片上的。在車內(nèi)場(chǎng)景，其算法要跑在車載芯片上，而車載芯片的性能遠(yuǎn)低于移動(dòng)智能設(shè)備的芯片。房文新說(shuō)他們對(duì)算法進(jìn)行了簡(jiǎn)化和優(yōu)化，降低了兩個(gè)數(shù)量級(jí)。

現(xiàn)在極魚(yú)科技的手勢(shì)識(shí)別方案可以各識(shí)別5-10種動(dòng)態(tài)和靜態(tài)手勢(shì)，車廠可以自選3-5個(gè)手勢(shì)，并自定義相應(yīng)功能。識(shí)別精度在1-2cm，識(shí)別準(zhǔn)確度可達(dá)95%以上。延遲率則可控制在25ms內(nèi)。

另外就是溝通環(huán)節(jié)多，周期長(zhǎng)。由于各車廠的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和軟件協(xié)議均不同，因此極魚(yú)科技需要為用戶提供定制方案，平均每個(gè)項(xiàng)目周期為3-6個(gè)月。不過(guò)房文新表示，未來(lái)他們會(huì)開(kāi)發(fā)即插即用的通用模塊，降低開(kāi)發(fā)邊際成本。

此外，應(yīng)用在車內(nèi)的模塊需要達(dá)到車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，可以耐高低溫、耐光、耐腐蝕等。并且在工程化過(guò)程中，極魚(yú)科技需要控制模塊的體積、功耗、重量等參數(shù)。房文新還表示，相比于雙目方案，TOF方案抗環(huán)境光干擾能力強(qiáng)，但是現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)鏈不夠健全。在生產(chǎn)過(guò)程中也需要不斷進(jìn)行工藝迭代。