“畫面、聲音清晰，可以進(jìn)行遠(yuǎn)程會診”，

“收到，我已到位”！

這是在內(nèi)蒙古機(jī)場集團(tuán)機(jī)務(wù)分公司呼和浩特機(jī)務(wù)保障部試點(diǎn)使用機(jī)務(wù)遠(yuǎn)程會診系統(tǒng)處置飛機(jī)故障問題時(shí)，現(xiàn)場飛機(jī)維修人員應(yīng)用5G+AR技術(shù)與生產(chǎn)控制中心的一段簡短對話，此舉實(shí)現(xiàn)了機(jī)務(wù)維修異地實(shí)時(shí)技術(shù)支持，解決故障問題，也是機(jī)務(wù)分公司在深化一體化管控方式之路上的又一次革新與進(jìn)步。

機(jī)務(wù)分公司對所轄15個機(jī)場機(jī)務(wù)保障部采用 “一證多地”維修模式，實(shí)行一體化機(jī)務(wù)維修管理，近年來，隨著管理地點(diǎn)的增加以及機(jī)務(wù)維修安全管理的鏈條的不斷加長，如何解決排故難題、提高維修安全裕度、提升維修效率，保障航班正常性，是機(jī)務(wù)分公司秉承管理創(chuàng)新、安全發(fā)展理念一直不懈探索、研究的課題。

從0到1，平臺成為了一座橋梁

機(jī)務(wù)分公司在成功實(shí)現(xiàn)一體化管理后，機(jī)務(wù)維修業(yè)務(wù)范圍不斷拓展，一些新的問題也逐步顯現(xiàn)，特別是當(dāng)維修人員遇到飛機(jī)故障等特殊情況時(shí)，放行人員要直接面對來自航司、航班出港壓力，還要確保排故工作的安全性，就難免會出現(xiàn)忙中出錯、操作變形等問題，如何解決“單兵作戰(zhàn)”，加強(qiáng)公司與航司協(xié)調(diào)，發(fā)揮組織作用形成管控合力，成為了當(dāng)時(shí)必須要解決好的問題。

公司從“盯組織、盯系統(tǒng)”上入手，通過查找管理鏈條的不足，以打造決策準(zhǔn)確、處置快速為目的機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)為目標(biāo)，成立以生產(chǎn)控制中心為核心的一體化管控平臺，發(fā)揮平臺集中管控和信息樞紐的職能，讓生產(chǎn)控制中心成為了維修人員與航空公司的溝通橋梁。在應(yīng)對突發(fā)情況和飛機(jī)復(fù)雜故障時(shí)，協(xié)調(diào)各部門資源，凝聚集體智慧，為放行決策提供依據(jù)，杜絕了“單兵作戰(zhàn)”模式所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，提高不正常事件處置的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。

通過一體化信息平臺，實(shí)現(xiàn)了維修協(xié)議、手冊資料、維修信息、咨詢通告的資源共享,讓平臺把每一個機(jī)務(wù)維修人員個體串聯(lián)起來，對維修工作從被動管控變?yōu)橹鲃庸芸兀稍瓎蝹€的放行人員控制轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)組的組織化、系統(tǒng)化控制，經(jīng)過幾年的努力，機(jī)務(wù)分公司在一體化管控上逐漸從青澀走向成熟，形成了一個創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、共享維修網(wǎng)絡(luò)。

從1到N，航班檢查全覆蓋鑄牢維修網(wǎng)

航班每一次起降都離不開背后每一位民航人的共同付出，其中機(jī)務(wù)工作就是要確保航空器處于適航狀態(tài)，正是由于其工作特殊性，決定了對安全的極端重要性。機(jī)務(wù)分公司以貫徹落實(shí)“一個航班一個航班地盯，一個環(huán)節(jié)一個環(huán)節(jié)地抓”為核心理念，推行航班檢查全覆蓋，充分利用機(jī)務(wù)保障雙人制保障模式，找出航班保障流程中的易出錯、關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)，從職責(zé)、巡查、復(fù)查、互查互檢方面制定覆蓋措施，把保障鏈條上的風(fēng)險(xiǎn)屏蔽，把維修網(wǎng)絡(luò)中“N”個交叉點(diǎn)以閉環(huán)管理的方式，通過賦權(quán)員工擔(dān)當(dāng)作為，發(fā)揮1+1>2疊加效應(yīng)，切實(shí)把“安全第一”、“三個敬畏”的要求轉(zhuǎn)化為一線員工的具體措施和操作行為。

在對航班保障流程、各崗位工作程序、各崗位職責(zé)以及各種特殊情況的應(yīng)急處置進(jìn)行全面細(xì)致的“疏經(jīng)”、“定穴”的過程中，對共計(jì)900余個環(huán)節(jié)進(jìn)行梳理 ，在標(biāo)準(zhǔn)保障服務(wù)鏈條明確了各保障節(jié)點(diǎn)時(shí)限、作業(yè)內(nèi)容、工作程序標(biāo)準(zhǔn)以及工作崗位和工作職責(zé)，同時(shí)落實(shí)了各關(guān)鍵保障環(huán)節(jié)的監(jiān)督責(zé)任。在此基礎(chǔ)上，還對保障精品鏈條的再升級，對保障中幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如“過站停場”、“航空器牽引”中一些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，通過長期工作經(jīng)驗(yàn)對航空器航線維修工作進(jìn)行歸納和總結(jié)，提煉出“放心飛檢查法”，包括、望法、聞法、問法、切法、指法等9種方法和若干口訣，促使新員工、年輕員工更快、更高效的提升航線檢查的準(zhǔn)確性和效率。

通過從公司覆蓋到各機(jī)務(wù)保障部，部門覆蓋到班組，班組覆蓋到保障單元的一體化管控體系，讓機(jī)務(wù)分公司這張維修網(wǎng)織得更加密、更加牢，確保了風(fēng)險(xiǎn)防范執(zhí)行到保障流程的最后“一公里”。

從N到NEW，安全管控最后一公里成為了“零距離”

“某航班故障無法排除，航司決定派人執(zhí)行排故工作，飛機(jī)停場維修。”以前這是生產(chǎn)控制中心在專報(bào)中經(jīng)常出現(xiàn)的一段話。從前機(jī)場機(jī)務(wù)維修人員遇到突發(fā)情況或復(fù)雜故障時(shí)，只能通過電話或微信與生產(chǎn)控制中心取得聯(lián)系，請求航空公司、公司技術(shù)支援，如果遇到特別重大的故障，航空公司只能派專人前往當(dāng)?shù)剡M(jìn)行排故，現(xiàn)在使用了5G+AR設(shè)備后，讓技術(shù)支援走完了最后一公里，與排故現(xiàn)場正真成為“零距離”，實(shí)現(xiàn)了多層次信息交互，使用者只需帶上AR眼鏡，另一方登錄客戶端，通過5G網(wǎng)絡(luò)呼叫連接成功后，技術(shù)支援專家、航空公司MCC就可以實(shí)時(shí)看到維修現(xiàn)場畫面，與維修人員在同一視角，通過語音，圖片等信息，指導(dǎo)其完成排故工作，針對疑似故障點(diǎn)，還可以進(jìn)行動態(tài)標(biāo)記與跟蹤，同也解放了一線人員雙手，維修人員無需再舉著手機(jī)一邊拍照或者視頻對話，一邊施工，保證了每一個維修環(huán)節(jié)都能被實(shí)時(shí)監(jiān)控及指導(dǎo)，從而有效規(guī)避維修過程中的未知風(fēng)險(xiǎn)，極大地可以減少處理故障的人力資源和時(shí)間浪費(fèi)。

據(jù)了解，創(chuàng)新小組以“產(chǎn)、學(xué)、研、用”的思路，以用為出發(fā)點(diǎn)，還將遠(yuǎn)程會診系統(tǒng)應(yīng)用于了其他場景，機(jī)務(wù)維修人員可依托該系統(tǒng)進(jìn)行飛機(jī)維修的實(shí)訓(xùn)，進(jìn)行維修操作的交互訓(xùn)練，規(guī)避真實(shí)維修的操作風(fēng)險(xiǎn)；推廣應(yīng)用至各機(jī)務(wù)保障部后，在遇到保障特情時(shí)，可以通過該系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)場情況的實(shí)時(shí)“直播”，便于公司及時(shí)決策，啟動相關(guān)工作預(yù)案，強(qiáng)化協(xié)同合作，助力提高機(jī)務(wù)維修的質(zhì)量與效率。

如今，技術(shù)變革正越來越快，從云計(jì)算到大數(shù)據(jù)，從人工智能到物聯(lián)網(wǎng)，都在逐步影響著我們的生活。隨著民航進(jìn)入智慧建設(shè)時(shí)代，人工智能、5G、大數(shù)據(jù)等技術(shù)促使人們民航出行的體驗(yàn)感和獲得感不斷增強(qiáng)，機(jī)務(wù)維修也逐漸朝著“智慧機(jī)務(wù)”的方向努力，2021年相繼提出“電子勤務(wù)工卡”、“機(jī)務(wù)智能工具柜”創(chuàng)新項(xiàng)目，通過創(chuàng)新不斷提升機(jī)務(wù)一體化管控效能，打造內(nèi)蒙古機(jī)場機(jī)務(wù)維修品牌，踐行“人民航空為人民”的初心和使命，為旅客的每一次出行保駕護(hù)航！

來源：中國民航網(wǎng)