據(jù)extremetech報道，毫無疑問，“元宇宙”熱詞的頻繁出現(xiàn)超出了所有人的想象，除了Meta等互聯(lián)網(wǎng)大企業(yè)正在投注元宇宙，傳統(tǒng)制造業(yè)大廠如波音也介入了這一領(lǐng)域，并旨在通過元宇宙改進飛機設計流程。

Meta認為的元宇宙是互聯(lián)網(wǎng)的演變迭代，它將突出虛擬現(xiàn)實和增強現(xiàn)實內(nèi)容，并能與現(xiàn)實世界交互，而有相當一部人認為這是Meta轉(zhuǎn)化用戶數(shù)據(jù)實現(xiàn)貨幣化的經(jīng)營模式；而對于波音而言，元宇宙可能是解決其飛機設計瓶頸的完美途徑，波音總工程師Greg Hyslop稱，十分之七以上的飛機質(zhì)量問題可以追溯到設計階段，但僅僅將這些稱為“質(zhì)量問題”遠不足以說明嚴重性——波音因飛機工程故障近年來已經(jīng)造成了重大傷亡。

737 MAX因機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）反復出現(xiàn)故障，導致了兩起致命墜機事故，調(diào)查人員表示，波音忽視了導致墜機的工程故障，在支付了25億美元罰款和賠償金之后，波音正在努力擺脫丑聞以求重獲市場主導地位，為此，波音將在未來十年投資150億美元開發(fā)數(shù)字技術(shù)，以重塑飛機設計。

波音已任命資深工程師Linda Hapgood負責公司“數(shù)字化轉(zhuǎn)型”，路透社報道稱，這個項目將涉及100多名工程師，該項目將借鑒767發(fā)動機3D建模經(jīng)驗，基于3D模型和 Microsoft HoloLens進行飛機設計，并計劃將效能提高90%。

值得一提的是，受此前墜機事故所累，波音在NASA商業(yè)飛行計劃中落后于SpaceX，波音CST-100星際客機尚未完成其在2019年底試飛的承諾，那么,元宇宙是否能助力波音“重新起飛”呢？