在新款保時捷911 Turbo S的發(fā)布會上，品牌攜手Patrick Dempsey，借助協(xié)同定位的Apple Vision Pro頭顯，共同完成了傳動系統(tǒng)的沉浸式參觀體驗。

演示環(huán)節(jié)中，保時捷911動力總成總監(jiān)與車輛動力學(xué)系統(tǒng)總監(jiān)先后向德姆西展示了超大尺寸電動渦輪增壓器、真實尺寸電動渦輪增壓器，以及等比例還原的整套傳動系統(tǒng)與底盤。期間，他們還通過大型虛擬屏幕播放了發(fā)動機運轉(zhuǎn)的實景視頻，供現(xiàn)場所有觀眾同步觀看。

蘋果在visionOS 26系統(tǒng)中新增了自動共享空間協(xié)同定位功能，該功能將本地SharePlay與共享ARKit空間錨點深度融合。目前，這一新版操作系統(tǒng)處于測試階段，預(yù)計將于本月內(nèi)正式發(fā)布。

不過，目前尚未明確保時捷在此次發(fā)布會中，究竟是采用了本地SharePlay技術(shù)、運行了visionOS26測試版，還是通過手動主機托管完成了校準(zhǔn)流程。

展望未來，保時捷計劃將本地與遠(yuǎn)程SharePlay技術(shù)整合應(yīng)用于新聞發(fā)布會場景，并借助蘋果的Personas功能，讓全球各地的記者都能參與其中，同時確保沉浸式體驗不受影響。

今年早些時候，保時捷還推出了家庭版Apple Vision Pro體驗項目，用戶可通過混合現(xiàn)實技術(shù)定制911 Spirit 70車型——該車型訂購門檻為25萬美元。

值得一提的是，協(xié)作式3DCAD可視化早已是企業(yè)級VR與混合現(xiàn)實領(lǐng)域的核心應(yīng)用場景，且已發(fā)展多年。但在Apple Vision Pro問世之前，企業(yè)往往需要在Varjo等基于PC的有線解決方案所具備的高保真度，與Quest等獨立頭顯所擁有的便攜性及無線自由度之間做出取舍。

而Apple Vision Pro搭載的筆記本級M2芯片組與4K微型OLED顯示屏，成功實現(xiàn)了“魚與熊掌兼得”——既能呈現(xiàn)高保真度的3D模型渲染效果，又無需依賴PC連接。

另有多方報告顯示，蘋果計劃近期推出搭載M4或M5芯片的升級版Vision Pro。這一升級將進(jìn)一步縮小其與PC驅(qū)動型VR及混合現(xiàn)實設(shè)備之間的差距，為消費者與企業(yè)用戶帶來細(xì)節(jié)更豐富的虛擬對象與虛擬環(huán)境體驗。