在超跑行業(yè)技術(shù)競(jìng)速愈發(fā)激烈的當(dāng)下，蘭博基尼正以人工智能為核心驅(qū)動(dòng)力，開(kāi)啟新一代技術(shù)研發(fā)篇章，致力于打破傳統(tǒng)駕駛邊界，讓車(chē)輛與駕駛者實(shí)現(xiàn)“深度共情”。近日，蘭博基尼首席技術(shù)官Rouven Mohr公開(kāi)披露了公司在AI技術(shù)應(yīng)用上的最新進(jìn)展，不僅將機(jī)器學(xué)習(xí)深度融入車(chē)輛核心控制系統(tǒng)，更計(jì)劃通過(guò)智能算法捕捉駕駛者風(fēng)格與情緒，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整車(chē)輛表現(xiàn)，為超跑行業(yè)智能化升級(jí)樹(shù)立全新標(biāo)桿。

此次技術(shù)突破的核心落地場(chǎng)景，聚焦于車(chē)輛的扭矩管理系統(tǒng)。作為影響超跑動(dòng)力輸出與操控穩(wěn)定性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)扭矩分配多依賴預(yù)設(shè)程序，難以精準(zhǔn)適配復(fù)雜多變的路況與駕駛者多樣化的操控需求。而蘭博基尼引入的機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，徹底改變了這一現(xiàn)狀。該系統(tǒng)能夠通過(guò)遍布車(chē)輛周身的傳感器，實(shí)時(shí)采集路面摩擦系數(shù)、坡度、顛簸程度等環(huán)境數(shù)據(jù)，同時(shí)捕捉駕駛者的油門(mén)踏板深度、轉(zhuǎn)向角度、剎車(chē)頻率等操作信息，構(gòu)建起多維度的駕駛場(chǎng)景模型。
在數(shù)據(jù)處理層面，AI算法會(huì)對(duì)海量實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行毫秒級(jí)分析，快速判斷當(dāng)前駕駛場(chǎng)景——無(wú)論是在賽道上的極限競(jìng)速，還是在城市道路中的平穩(wěn)巡航，亦或是面對(duì)濕滑路面的謹(jǐn)慎行駛，系統(tǒng)都能精準(zhǔn)匹配最優(yōu)扭矩分配方案。例如，當(dāng)傳感器檢測(cè)到路面附著力下降時(shí)，算法會(huì)迅速調(diào)整前后軸扭矩比例，減少動(dòng)力浪費(fèi)的同時(shí)提升車(chē)輛抓地力，避免打滑風(fēng)險(xiǎn)；而在駕駛者深踩油門(mén)、追求強(qiáng)勁動(dòng)力時(shí)，系統(tǒng)則會(huì)優(yōu)化扭矩輸出節(jié)奏，確保動(dòng)力隨叫隨到，兼顧爆發(fā)力與平順性。

更值得關(guān)注的是，這套AI扭矩管理系統(tǒng)具備“自我進(jìn)化”能力。隨著使用時(shí)間的推移，算法會(huì)持續(xù)學(xué)習(xí)駕駛者的操作習(xí)慣與偏好，不斷優(yōu)化扭矩分配邏輯。比如，對(duì)于習(xí)慣激進(jìn)駕駛的用戶，系統(tǒng)會(huì)逐漸適應(yīng)其快速的油門(mén)響應(yīng)需求，在安全范圍內(nèi)提升動(dòng)力輸出的敏銳度；而對(duì)于偏好平穩(wěn)駕駛的用戶，算法則會(huì)調(diào)整扭矩輸出曲線，讓加速過(guò)程更柔和順滑。這種“千人千面”的自適應(yīng)優(yōu)化，讓每一臺(tái)蘭博基尼都能逐漸成為最貼合駕駛者需求的“專屬座駕”。
Rouven Mohr在談及技術(shù)研發(fā)初衷時(shí)表示：“超跑的核心價(jià)值不僅在于極致的性能，更在于人與車(chē)之間的深度協(xié)同。人工智能技術(shù)為我們提供了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的全新路徑，它讓車(chē)輛不再是冰冷的機(jī)械集合，而是能夠理解駕駛者意圖、適應(yīng)不同場(chǎng)景的智能伙伴?！?/p>

事實(shí)上，蘭博基尼在AI領(lǐng)域的布局并非局限于扭矩管理。據(jù)透露，公司正同步研發(fā)基于AI的情緒感知系統(tǒng)，計(jì)劃通過(guò)車(chē)內(nèi)攝像頭捕捉駕駛者的面部表情、心率等生物特征，結(jié)合駕駛操作數(shù)據(jù)，判斷駕駛者的情緒狀態(tài)——若檢測(cè)到駕駛者出現(xiàn)疲勞、焦慮等情況，系統(tǒng)將通過(guò)調(diào)整底盤(pán)調(diào)校、轉(zhuǎn)向手感甚至車(chē)內(nèi)氛圍燈等方式，為駕駛者營(yíng)造更舒適、安全的駕駛環(huán)境。